Ruta 401
El Blog de los Profesionales del Taller

El equipamiento de un taller mecánico es muy amplio. Cuantas más herramientas en el taller mecánico tengan los profesionales a su disposición, mejor pueden realizar su labor. Es importante disponer de mecánicos capacitados como dotarlos de las mejores herramientas de taller. En este sentido, no solo es necesario realizar una inversión importante para adquirir buenas herramientas, también lo es garantizar que los profesionales sepan cómo utilizarlas correctamente y cuándo deben sustituirlas.

Las uniones atornilladas son un sistema de unión muy utilizado en el ensamblaje de los vehículos, especialmente en la fijación de elementos mecánicos y componentes articulados de la carrocería. Una unión atornillada tiene como elementos principales dos piezas dotadas de rosca (una con rosca macho y otra con rosca hembra). Sin embargo, la unión roscada solo puede mantener su fijación en el tiempo cuando se intercalan elementos auxiliares como pueden ser una arandela y/o un fijador de roscas.

Algunos elementos auxiliares de la carrocería se fijan a esta mediante adhesivos, por lo que al retirarlos o desmontarlos suelen quedar restos de pegamento adheridos sobre la pintura. Quitar pegamento fuerte de la chapa del coche puede resultar un verdadero quebradero de cabeza, hasta el punto de que si no se hace convenientemente se puede dañar la pintura, sobre todo si han cristalizado al haber sido expuestos al sol. Por lo tanto, es muy práctico saber cómo quitar pegamento de la carrocería y conocer distintas técnicas para evitar complicaciones en la realización de determinados trabajos.

Cuando se habla de masillas, cualquier profesional del sector del automóvil piensa en un  producto de base poliéster que se utiliza en el taller de chapa y pintura para rellenar e igualar una superficie que previamente ha sido reparada. Sin embargo, los avances que nos ofrecen algunos fabricantes ya permiten pensar en otros tipos de masillas con aplicaciones más variadas. Ese es el caso de LOCTITE EA 3463, una masilla de base epoxi que es necesario conocer a fondo para  obtener el máximo rendimiento de ella en el día a día del taller.

Muchas industrias destinadas a la fabricación de vehículos, maquinaria o similares construyen conjuntos formados por entramados de piezas muy complejos que requieren un diseño cuidado, que permita que los distintos componentes ensamblen perfectamente entre sí. Gran parte de los sistemas de unión empleados para su montaje forman uniones solapadas que, en ocasiones, se deben sellar conveniente para garantizar determinados aspectos. En estos casos, uno de los selladores que se puede utilizar es TEROSON RB VII.

El aceite para coche es una sustancia compuesta por aceite base y aditivos que cumple funciones vitales para el motor.

Por ejemplo: minimizar el desgaste producido por la fricción entre las piezas móviles, evitar la corrosión, proteger el sistema de emisiones y repartir el calor de forma correcta hasta que la temperatura del motor descienda, entre otras. Esto aporta múltiples beneficios para el vehículo y su motor.

Cuando en el sector de la mecánica se habla de retenedores, inmediatamente se piensa en los fijadores de tornillos (como LOCTITE 270), que es lo que más se utiliza en el taller. Sin embargo, también existen retenedores anaeróbicos, que son capaces de curar sin la presencia de oxígeno y unir distintas piezas del vehículo sin necesidad de que exista un anclaje roscado o mecánico.

Este artículo explica cómo funcionan un alternador y una batería,  dos de los componentes más importantes que intervienen en el sistema de suministro de energía eléctrica de un vehículo, y cómo realizar su diagnóstico. 

En líneas generales, tanto el proceso de instalar como el de cambiar una radio de coche suele constar de los mismos pasos. Sin embargo, solo los profesionales del taller conocen suficientemente bien los detalles técnicos necesarios para realizar una instalación correcta. Esto se debe a que las conexiones de los coches y las radios varían en función de sus marcas y modelos, ya que cada fabricante maneja sus propios estándares de producción, que en muchas ocasiones no son 100% compatibles con los de otros fabricantes.