Ruta 401
El Blog de los Profesionales del Taller

La carrocería del vehículo está formada por multitud de piezas que se unen mediante distintos sistemas de fijación. Cada sistema de fijación es distinto, por lo que es necesario que el profesional del taller disponga de unas determinadas destrezas y conocimientos técnicos sobre el proceso genérico de sustitución de un elemento fijo de la carrocería. 

El embrague es un dispositivo que permite transmitir o desacoplar la potencia entre el motor y el sistema de transmisión para posibilitar una transición suave y progresiva durante el cambio de marcha, protegiendo tanto la caja de cambios como el propio motor.

El uso de las furgonetas híbridas se está popularizando cada vez más. Esto se debe a la necesidad de producir y de utilizar vehículos que respeten más el medio ambiente y sean eficientes en el uso de las energías disponibles hasta la fecha.

Todas las lunas de parabrisas incorporan una serie de símbolos, logotipos, pictogramas y códigos alfanuméricos: la serigrafía del parabrisas. Esta identificación confirma, además de dar otra información, que la luna cumple con las normativas de homologación exigidas por la Unión Europea: Reglamento nº 43 de la Directiva 92/22/CEE, actualizada como 2001/92/CE.

Las juntas de sellado son elementos elásticos que se intercalan entre dos componentes mecánicos para posibilitar un montaje y ajuste estanco del conjunto que permita el buen funcionamiento del órgano mecánico en cuestión. Las juntas de sellado se clasifican en dos tipos: precortadas o convencionales y líquidas o para la formación de juntas de sellado in situ, como LOCTITE SI 5910.

OBD es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnóstico de a bordo). El sistema OBD es un sistema de conexionado entre las diferentes unidades del vehículo y un ordenador externo que permite verificarlas. Desde los años 80, el sistema OBD, ha ayudado a los talleres en el diagnóstico de averías, pero veamos más en profundidad para qué sirve, cuáles son sus características y dónde se ubica el conector OBD.

Actualmente, el 66% de los clientes busca información de productos y servicios en plataformas online y 7 de cada 10 internautas realiza compras por esa misma vía (“Estudio Anual de eCommerce 2019”). Este contexto es una gran oportunidad para las empresas del sector automotriz y un reto para los profesionales del taller, ya que deben recurrir a la digitalización de los talleres mecánicos para llegar a ese creciente porcentaje de potenciales clientes y compradores online. 

Los vehículos de transporte por carretera están expuestos al riesgo de sufrir accidentes y daños de diferente índole. Los datos ofrecidos por el sistema de gestión de las compañías aseguradoras (CICO) arroja una media anual de 1,75 millones de accidentes leves en España, cifra a la que se le deben sumar otros siniestros de mayor envergadura que, por fortuna, ocurren con bastante menos frecuencia. Por tanto, es habitual que lleguen al taller de chapa y pintura coches con golpes para reparar, que deben ser tratados de distinta forma en función de las características del daño que presenten.

Algunos conductores se preguntan por qué les vibra el coche a cierta velocidad y, en ocasiones, se hacen esta pregunta porque notan ciertas vibraciones en el volante.

Es fundamental que la respuesta del volante a los mandatos del conductor sea precisa, ya que ello confiere fiabilidad en la conducción. Por eso, es una situación habitual que clientes acudan al taller por este tipo de “problemas en la dirección”.

Cuando se habla de masillas, cualquier profesional del sector del automóvil piensa en un  producto de base poliéster que se utiliza en el taller de chapa y pintura para rellenar e igualar una superficie que previamente ha sido reparada. Sin embargo, los avances que nos ofrecen algunos fabricantes ya permiten pensar en otros tipos de masillas con aplicaciones más variadas. Ese es el caso de LOCTITE EA 3463, una masilla de base epoxi que es necesario conocer a fondo para  obtener el máximo rendimiento de ella en el día a día del taller.